photo

choix

(Pr Damien Ernst)

* "Test- Achats a demandé à un bureau d’étude spécialisé de comparer et mettre en parallèle tous les coûts d’utilisation des voitures selon leur motorisation, tout en tenant compte des exigences européennes qui vont vers davantage de sévérité en termes de pollution. L’hypothèse étant également que ce véhicule connaîtra trois propriétaires successifs (qui rachètent à la valeur du marché) durant une vie d’environ 16 ans.

Que coûtera, par exemple, une petite familiale achetée en 2020 en Wallonie pour les propriétaires successifs? Dans sa version essence, la note finale atteindra près de 65.100 €. Un chiffre qui descend à 60.500€ pour une hybride essence rechargeable, qui remonte à 62.200 € en version diesel, et retombe à 59.300 € dans son modèle hybride diesel rechargeable. Et pourtant, c’est bien le modèle électrique qui décroche la palme, avec un montant de 57.100 €, soit 8.000 € de moins que l’essence."

Selon Leo Muyshondt, "le moment où la voiture électrique reviendra moins cher pour le premier propriétaire qu’une voiture comparable à essence se situe entre 2020 et 2025 en Flandre, contre 2025 à 2030 en Wallonie".  (Source)
 

Lire aussi : Acquérir un VE est un bien meilleur investissement financier que celui d'un VT

 

* « [.. .] le coût kilométrique global des A-EV (voitures électriques autonomes), sera 10 fois inférieur à celui des voitures thermiques classiques d’ici 5 ans [2022].
Il faut d’ailleurs rappeler qu’une étude réalisée par RethinkX montre que le prix de revient kilométrique d’une Renault Twingo thermique est actuellement de 56 c€, contre seulement 13 c€ par kilomètre pour une Tesla S ! »

(Source)

* Le coût kilométrique se situe déjà au bas mot au quart du prix de celui d’un VT ; cela ne va que s’amplifier vu la montée bien plus rapide des prix des carburants fossiles par rapport à celui de l’électricité :

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Situation en France depuis 1960

(Source)

* « […] selon les prévisions, d’ici 2022, le prix d’une voiture électrique correspondra à celui d’un modèle à moteur à combustion équivalent. »

(Source)

* 2025 : les VE seront moins chères que les VT

(Source)

 

attendre

querre

N.B.

1. Un véhicule électrique d’occasion est garanti lorsqu’il est acquis auprès d’un professionnel de la vente d'autos d’occasion ou d’une concession. Il est courant de trouver une voiture électrique d'occasion affichant moins de 10.000 km au compteur et dans une fourchette de prix entre 9.000 et 20.000€.. (Site du marché de l'occasion MACALEO)

2°  Découvrir l''autonomie d'une voiture électrique (VIDEO)

2. À l’impôt des sociétés (autres qu'individuelles), vous obtenez aussi d'autres avantages financiers importants : " les frais généraux liés à un véhicule électrique (amortissement, entretien, assurance, etc.) ne sont pas soumis à une limitation de déductibilité fiscale, contrairement à une voiture diesel ou essence dont la déductibilité des frais est fonction du taux d’émission de CO2. Mieux encore, la majeure partie de ces frais sont déductibles à 120 % depuis le 1er janvier 2010. Cette déductibilité accrue de 20 % est cependant conditionnée au respect de la « condition d’intangibilité ». C’est-à-dire qu’elle est conditionnelle et temporaire. Conditionnelle, tout d’abord, car elle doit être affectée (et le rester) à un compte de réserve libre d’impôt. Temporaire, ensuite, parce que cette réserve sera imposable au plus tard lors de la dissolution et de la liquidation de la société". (Suite)

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news

¨ News (la dernière en bas)

* Le  travail minutieux de la VUB (Vrije Universiteit Brussel) a conduit à de très pertinentes conclusions  :
        * les VE ont un impact significativement plus bas sur les changements climatiques et la qualité

             de  l’air que leurs homologues thermiques ;

* les écarts de bilan carbone VE/thermique sont nettement plus à l’avantage du VE que ce

     que l’on  a pu lire dans toute une série d’autres études ;

* le VE aurait un bilan favorable même s'il est alimenté en électricité grise voire noire (charbon !)

     comme c’est         majoritairement le cas en Pologne (83% de l’électricité produite). (Etude complète)

* "Pays-Bas : près de la moitié des automobilistes envisage l’achat d’un véhicule électrique." (Suite)

choisir

* Après la revue des consommateurs Test-Achats, voici que sa consoeur française Que Choisir emboite le pas (10/2018) : il plus intéressant entre autres sur le plan financier d'acquérir un VE que son correspondant thermique.

VIDEO :

mort

* Quasi pas de mort recensé en VE depuis le début ! (Recherche approfondie faite sur Google)

    (hormis bien sûr dans des petites voitures sans permis et qui n'offrent aucune sécurité !)
    La Leaf (comme bien d'autres VE) dans laquelle je roule est tout en haut du classement des tests de sécurité NCAP

        (les plus sévères)  avec un nombre d'étoiles maximum ) :
        * 2012 (ancien modèle)
        * 2018 (nouveau modèle)

        « Maintenant [2013] que les Volts, Leaf et iMiev entament leur 3ème année depuis leur introduction au marché,

        que la Tesla S achève sa première année sur le marché, il y a eu aucun mort parmi les conducteurs

        de véhicules électriques impliqués dans des accidents.
        Il nous semble très clair, et prouvé autant par l’expérience pratique que les tests d’impact que les voitures électriques

        procurent un niveau de sécurité nettement supérieur aux voitures à essence, en plus d’éliminer les risques d’incendie

        et d’explosion due à l’essence transportée dans le réservoir de ces dernières ».(Source)
        Il y a tout de même eu un conducteur mort en Tesla mais en cause, une mauvaise utilisation du système de pilotage automatique !

   
Explication : la conduite calme (pour favoriser entre autres la régénération sur les décélérations et les freinages et ainsi

                     augmenter l'autonomie du VE).
                     Des études et des enquêtes montrent  que leurs conducteurs de VE sont moins stressés

                     (rythme cardiaque plus stable et plus lent, plus attentifs, plus heureux  et avec un risque d’accident réduit :

                     les VE sont d'ailleurs moins impliqués dans un accident que les VT

                    (d'où les réductions de primes d'assurance jusqu'à 30% !).

                     En plus d'être favorable à la santé physique, sa conduite l'est aussi pour la santé mentale ! (Source)

* « Ils se sont endormis » : le retard des constructeurs sur l’électrique critiqué par la Banque européenne d’investissement (BEI)
    "Interviewé par les médias du groupe de presse allemand RND, Werner Hoyer, le président de la Banque européenne

       d’investissement (BEI), a vivement critiqué les patrons des entreprises industrielles européennes et plus particulièrement

       ceux du secteur automobile. « Se sont-ils endormis à la barre ? » s’est-il interrogé en les accusant d’avoir réagi trop tardivement

       au virage de la mobilité électrique."

dendo
* Le "Dendo Drive House : l’offre V2H de Mitsubishi arrive"  en attendant les autres sous peu, on l'espère !...
    "Entre changements climatiques, réticence des clients et fluctuations du prix des énergies, l’industrie automobile est confrontée

     à un contexte particulièrement difficile. Tenant compte de ces nouvelles mutations, la marque aux trois diamants lance

     son système «  Dendo Drive House » : grâce à cette solution, la voiture, la maison et le réseau électrique sont reliés."
    Comme déjà décrit sur cette page, le V2H/G permettra alors d’utiliser son VE comme batterie stationnaire
    pour encore accroître son autoconsommation et donc de payer nettement moins de tarif prosumer !


 

doubleflux
Une superbe parade quand le tarif prosumer va (prochainement) arriver :
 

COMMENT AUTOCONSOMMER PLUS  et donc PAYER MOINS DE TARIF PROSUMER !

Je suis en train de remplir au fil des jours le tableau Excel que je viens de réaliser (°) pour me rendre compte exactement de ce qui me permet d’autoconsommer davantage et en l’occurrence en rechargeant mon VE lorsque le produis de l’électricité (photovoltaïque).
(°) Mon tableau de 20 colonnes étant encore perfectible, j’en donnerai bientôt la version finale en opensource pour en faire profiter un maximum de gens : comme je le fais, pour déjà s'entraîner à autoconsommer ; même en l’absence de tarif prosumer, c’est déjà excellent pour la planète de le faire !

Bien-sûr que pour échapper au tarif forfaitaire, il faudra avoir (ce qui est déjà mon cas) un compteur double flux (installé à nos frais le 27 décembre dernier par ORES IEH (159€ TVA 6% incluse).

        Landys & Gyr sans carte SIM

                (non communicant)


J'ai pu observer qu’en branchant le lave-vaisselle (1 kWh), le lave-linge (1 kWh) et la recharge du VE (2,2 kWh), je pouvais atteindre jusqu'à 91% d’autoconsommation !
 

Ce lundi 13 janvier, mon autoconsommation est de 60% mais sachant que mon boiler (relié à ma PAC) a fonctionné durant la période de surproduction.

PREMIER ENSEIGNEMENT :

remplacer par un VE votre voiture thermique et la charger dans de telles conditions, vous permettra d’autoconsommer davantage et donc de moins prélever sur le réseau
(bien-sûr ce sera au moins les WE si votre voiture n’est pas en semaine en journée à la maison, mais en pareil cas, vous pourrez négocier avec votre patron etc. une recharge sur place à très bon compte et donc autant que possible à moindre coût que de le faire chez vous lorsque vous ne produisez pas, certes sauf en tarif nuit).
Rappel : le VE est l’investissement le plus intéressant financièrement à l’usage (source Test-Achats : tableau ci-joint)
 

SECOND ENSEIGNEMENT :

la venue du V2H/G (vehicle-to-home/grid) à la rescousse des prosumers !
Mitsubishi semble être le premier constructeur qui va commercialiser cette année en Belgique (info reçue en direct du Salon de l’Auto) avec le système Dendo Drive House (V2H/G)


   

Comme déjà décrit sur cette page, le V2H/G permettra alors d’utiliser son VE comme batterie stationnaire en encore accroître son autoconsommation et donc de payer nettement moins de tarif prosumer !


 

Notre Leaf raccordée au V2H/G du Technifutur de Francorchamps

Merci à Julien ORY pour cet essai réussi !

 

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Lira aussi : Acquérir un VE est un bien meilleur investissement financier que celui d'un VT

(Suite de l'étude de Que Choisir)

*  "La Nissan Leaf a permis d’économiser 650.227 tonnes de CO2,

* Le prix Nobel de chimie 2019 a été attribué aux inventeurs de la batterie au lithium

   qui équipent entre autres les VE.   (En savoir plus)

contre

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            Les arguments contre le VE démontés sous forme d'une BD

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rouler

« J’ai fait le choix de rouler à l’électricité solaire »

Baudouin Labrique

Depuis 2012 et contre les avis des experts officiels et privés consultés, nous avons tout de même réussi à rendre notre habitat, pourtant ancien (construit bien avant le premier choc pétrolier et donc avec une piètre isolation), à énergie positive   malgré le fait qu’il est occupé (et donc chauffé) en permanence par 2 personnes, avec des activités professionnelles continues et de nombreux visiteurs. Cela nous a permis d’atteindre ainsi le statut complet BePos effectif (eau courante, eau potable, électricité, chauffage & ECS…), c'est-à-dire plus aucune dépense en consommation d’énergie ! Une première belge sans doute !
(Détails sur www.autarcie.be)

Début 2018, devant changer notre voiture de 25 ans d’âge, je me suis demandé comment je pouvais réussir cette fois le second tour de “force” suivant : sachant que nous utilisions plus de 95% de notre production photovoltaïque (environ 12.500 kWh/an) pour couvrir tous nos besoins domestiques, la question était de pouvoir dégager suffisamment d’électricité (gratuite) pour arriver à rouler environ 12000 km/an avec une voiture électrique…

Il faut savoir qu’en roulant en modes ECO et régénératif poussé (°), je pensais pouvoir escompter environ 13 kWh/100 km de consommation moyenne et donc prévoir près de 1.600 kWh à produire en plus par an, avec une voiture électrique moyenne (batterie de 30 kWh). En fait notre score de consommation annuelle est sous la barre des 11kWh/100 km, voir plus bas)..

(°) Le mode ECO préserve la consommation en évitant notamment de fortes accélérations.

Le mode régénératif permet de recharger la batterie lors des ralentissements (obstacles à anticiper au maximum) et ensuite, lors du freinage à opérer en douceur, en n'utilisant quasiment pas les plaquettes, pour aussi minimiser en plus la pollution par les particules fines.

permet au conducteur d'une Leaf de voir s'afficher plus rapidement

En effet, trop peu de gens savent que l’usure des plaquettes de freins, des pneus et du goudron cause une émission de ce type plus importante que ne le fait le carburant consommé par un véhicule diesel pour parcourir la même distance ! C’est ainsi que la circulation des métros par exemple à Paris émet douze fois plus de particules fines que ce qui se trouve dans l’air en surface ! (Source Le Parisien)
A Bruxelles« Les usagers de tram et métro, sont eux exposés à des niveaux de particules fines 4 fois supérieurs »
« la poussière des stations de métro et pré-métro est particulière car, provenant essentiellement des dispositifs de freinage, elle est essentiellement composée de particules métalliques (fer, cuivre, manganèse, chrome ou zinc)… »
(« Qualité de l’air dans les stations et véhicules de la STIB: les résultats sont préoccupants »
 

En avril 2018, nous faisons l’acquisition d’une voiture électrique d’occasion de  taille moyenne (30 kWh de batterie), fort de l’avis de Test-Achats qui, preuves à l’appui (2018), démontrait alors qu’il était déjà plus avantageux financièrement d’acquérir (sans aucun bonus, à l’inverse de la Flandre et de la France) une voiture électrique d’occasion qu’une autre voiture (thermique) comparable (N.B. A ce jour, cela vaut aussi pour une voiture électrique neuve). En 2019, la consoeur française de Test-Achats , la revue Que Choisi, a pu d'ailleurs pu aussi établir un tel constat.

Très vite, je mets en place différentes astuces pour arriver à encore consommer moins d’électricité mais sans se priver.

Le résultat a été plus que positif :

- comme toutes les années précédentes, nous avons réussi fin 2018 (relevé annuel) à ce que notre compteur ORES affiche un index plus bas que celui de l’année précédente, mais cette fois donc, tout en ayant déjà parcouru 7131 km avec la voiture électrique e donc sans consommer plus qu'avant . (Voici ce qui nous a permis d’y arriver et que vous pouvez aussi mettre en œuvre pour pouvoir donc économiser de l'électricité 2.000 kWh annuels et rouler alors gratuitement en voiture électrique : voir ci-après) Cette démarche d'économie nous aussi permis depuis 2012 de ne plus payer de consommation pour l'eau dont l'eau potable, l'électricité et le chauffage - en savoir plus) 

- début septembre de cette année, notre compteur ORES affiche un index qui est plus bas encore de 656 kWh que celui de l’année précédente à la même date : nos économies nous ont non seulement permis de rouler gratis durant 5791 km (situation au 1^er septembre 2019)  en voiture électrique, mais elles ont dégagé encore un bonus supplémentaire (pour un score de production photovoltaïque début septembre 2019 pourtant inférieur de 20 kWh à celui de 2018 à la même date) ! Nul doute que nous arriverons à couvrir les 5000 km à parcourir encore cette année et avec de nouveau un excédent de production confortable en fin d’année !

- une conduite ECO & régénérative poussée et optimisée par l’apprentissage assidu et une vigilance croissante, a par exemple permis de se situer entre 8,5 et 9 kWh/100 km durant cet été 2019, sachant que la moyenne annuelle calculée de début mai 2018 à fin mai 2019 se situait déjà à 11,89 KWh/100 km et donc plus basse que celle estimée au départ (13kWh/100 km). Cette performance de < 12 kWh/100 qui sera calculé  fin mai2020 sera sans doute battue !

(Tableau Excel qui fait foi de tous ces relevés et performances)
Ce score de 8,5 a suivi celui de 8,7 (tel que détaillé  dans cet article  et voir plus bas la photo)  en juin 2019, je dois prendre livraison (récupération) d'une dizaine de plaques en fibres de bois isolantes et parcourir pour ce faire avec ma VE  environ 2 x 80 km environ...
Sur le chemin de retour, ayant disposé comme je le pouvais ces plaques dans le VE, hayon arrière ouvert , je devais négocier les virages et autres aléas routiers en veillant à conduire le plus "cool" possible (sans à-coups, avec une infinie souplesse...).
J'ai instinctivement calé le plus possible mon pied droit contre la paroi et j'ai accéléré le plus doucement possible en frottant légèrement cette paroi, tout en anticipant la conduite encore mieux
Le résultat a donc été une nouvelle baisse de la consommation moyenne et depuis j'ai continué autant que possible à rouler ainsi !

Attention ! En hiver sur route glissante il faut être attentif à ce qui suit :

"Génération lithium-ion : Mode D
La nouvelle génération des voitures électriques se distingue de la précédente en particulier par l’adoption des batteries lithium-ion, en remplacement des packs nickel-cadmium.

Avec elle, il y a toujours au moins un moyen de mettre au repos la régénération de façon préventive. Il ne faut pas hésiter à s’en servir en cas de doute sur l’adhérence de la chaussée : il vaut mieux se priver de quelques kilomètres d’autonomie que de perdre le contrôle de sa voiture électrique sur une plaque de verglas.

La question de l'empreinte grise de la voiture électrique

Sur le plan écologique, des études récentes montrent en plus qu’une voiture de ce type amortit complètement son empreinte grise totale en moins de 135.000 km en s’alimentant sur le réseau et à un coût de déplacement plus bas que le quart de celui d’une voiture thermique. Entre-temps, c'est déjà à 45.000 km que ce type de voiture aura effacé l'empreinte grise de sa batterie, n'en déplaise aux désinformateurs de le VE !

Du fait que nous ne roulons qu’avec de l’électricité photovoltaïque (certes grâce au système de compensation que permet le compteur qui tourne à l’envers), notre voiture électrique a déjà en fait effacé son empreinte grise totale sans doute vers les 30000 km (nous l'avions acheté avec 19.000 km au compteur) … et elle ne nous coûte rien en consommation !

Un fait remarquable est la nouvelle usine Audi de Forêt (Belgique-Bruxelles) qui fabrique des voitures électriques et qui a atteint le "statut “CO2-neutre” :"Audi Brussels a obtenu un certificat en ce sens de la société Vinçotte, a indiqué l’entreprise lundi. Toutes les étapes de la production et les autres activités de l’usine qui génèrent des émissions sont soit réalisées grâce à de l’énergie renouvelable (95%), soit compensées par des projets environnementaux (5%)".(Source)

Dès lors  ces Audi qui sortiront de la chaîne de Forêt effaceront encore leur empreinte grise bien avant les 135.000 km

Voici d'ailleurs comment on les fabrique sur place :

Enfin, j'essaye de toujours charger quand je produis de l'électricité photovoltaïque et pour deux raisons :
    1. la satisfaction alors de rouler réellement "au soleil" et ainsi d'avoir une attitude réellement écologique ;
    2. un entraînement en prévision du satané et inique tarif prosumer !
   

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Source "Le Parisien"

Prochain projet : nous envisageons de nous équiper d’un système V2H (vehicle-to-home) qui permettra d’utiliser la voiture électrique comme batterie pour la maison.

En service pourtant depuis 2014 au Japon, le système V2H n’existe pas encore en Belgique (°) et j’ai toutes les peines du monde à pouvoir l’importer, mais j’espère qu’il sera disponible avant la fin de l’année !

Source  Automobile Propre:

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Cela nous permettra entre autres :

- de ne plus subir les inconvénients des ruptures d’électricité, qui ne vont que s’amplifier ;

- d’autoconsommer davantage ;

- d’échapper le cas échéant en grande partie à la tarification projetée (taxe inique déguisée en fait)

    à charge des prosumers pour “l’utilisation” du réseau ;

- de contribuer à la stabilisation du réseau.

En vous rendant au début de la présente page, vous pourrez en  apprendre plus sur tous les multiples avantages financiers et écologiques d’une voiture électrique et qui dépassent le simple coût du carburant, mais qui restent trop méconnus du grand public à cause de la désinformation à laquelle se livrent notamment les grands médias...

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optimiser

Optimiser la durée de vie de la batterie d'une voiture électrique
 

Baudouin Labrique

Comme on le verra ci-après, il ne faut faire de recharge complète en une fois

qu'après trois cycles de recharge équivalente à une charge complète

Suivant les résultats d’une quarantaine d’études menées à l’échelle internationale, l’IVL, (l’agence suédoise pour la recherche et l’environnement) on constate que le nombre de cycles maximum atteints est en chargeant entre 65 et 75 % (12.000 cycles) et en maintenant cette charge quand la voiture est au repos prolongé (comme chez soi)

« Charging Parameters - Cycles before capacity reduced to 85%

[nombre de cycles avant que la capacité de la batterie ne tombe à 85%] :

        100% — 25% - 2,010
        100% — 40% - 2,800
        100% — 50% - 2,800
        85% — 25% - 4,500
        75% — 25% - 7,100
        75% — 45% - 10,000
        75% — 65% - 12,000 »

N.B. Par cycle il faut entendre un cycle complet de recharge (voir plus bas). 

Autres conseils pour maximiser la durée de vie de la batteries (donnés en partie sous le lien précédent) :

    * éviter de charger à des températures inférieures à 0 ° C
    * éviter de laisser le VE chargé à fond dans une ambiance dépassant les 25°
    * éviter les recharges rapides surtout le VE vieillissant car elles accélèrent le raccourcissement de la durée de vie :

      "Utiliser une charge rapide en courant continu (DC) plus de 3 fois par mois entraîne une réduction cinq fois plus élevée.

        Sans charge rapide, une batterie perd moins de 2% en 5 ans, contre plus de 10% avec des charges rapides régulières.

        Même avec parcimonie (1 à 3 fois par mois), le taux de perte dépasse les 8 %."

    * éviter les accélérations rapides

    * utiliser le mode ECO et mode régénératif poussé
    * par temps chaud, ne pas se garer au soleil.

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batteries

Acquérir une voiture électrique plutôt qu'uniquement des batteries chez soi est bien plus rentable

Baudouin Labrique

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Acquérir un VE est un bien meilleur investissement financier que celui d'un VT

Baudouin Labrique

Rendez-vous compte qu'alors pour un VE d'occasion à 20 000€, et pour 15 000 km/an, en Belgique, le gain en carburant est alors de 120€ par mois et donc pour un prêt de 168€, le propriétaire ne devra débourser que moins de 50€ par mois pour la financer, et en plus moins d'entretiens (70% en moins) , assurance moins chère, usure des freins et de pneus moindre etc... et moins de pannes, sachant qu'un VE c'est 100 fois moins de pièces mobiles qu'un VT !!!! Pour un VE de 40 000€ cela monte à moins de 360€ par mois ; le gain sur le coût au km (6,6 L/100 versus 13 kWh/100) à raison de 15 000 km/an, est de 90 € par mois et donc une mensualité qui revient en fait à 270€ (120 mois) et sans compter les taxes (mise en circulation et annuelle) et les entretiens nettement moins chers ! (Prix Belgique)

Source Test-Achats (mars 2018)

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